Минулого літа компанія Polestar підтвердила плани щодо нової, високотехнологічної версії свого поки що єдиного автомобіля Polestar 2.На основі 2WD повного приводу та додаткового пакету Performance Pack кожен “BST Edition 270” додає регульовані амортизатори Öhlins з дистанційними резервуарами для передніх амортизаторів, а також нижчі та жорсткіші пружини для зменшення клиренсу на 25 мм.
Polestar планує випустити лише 270 екземплярів автомобіля – звідси цифрова номенклатура, яка також стосується одноразової експериментальної версії 2, яка виступає спеціалістом зі скелелазіння на Фестивалі швидкості в Гудвуді 2021 року.Але ці налаштування можуть натякати на майбутні пропозиції Polestar щодо продуктивності.
Оскільки компанію відокремили від відділу тюнінгу Volvo, багатьом було цікаво побачити, наскільки крутим буде новий 2.Коли він пробирається хребтами та каньйонами гір Санта-Крус на південь від району затоки Сан-Франциско під час медіа-заходу, організованого Polestar цього місяця, у мене була можливість випробувати його.
У зв’язку з туманом, що дме з Тихого океану, і дощем, який почав лити на секвої, умови були майже ідеальними для вивчення продуктивності шведського електромобіля з деякими покращеннями, натхненними скандинавським ралі.
Коли про це вперше було оголошено, здавалося, що BST стане вершиною 2-ї серії, де більшої потужності не вистачає для моделей із нижчими специфікаціями, але з того часу пакет Performance Pack також отримав оптимізацію трансмісії, щоб відповідати заявленим 476 к.с.і 502 фунти.футів крутного моменту BST доставлено зараз.Високопродуктивні електромобілі зазвичай розвивають крутний момент молота Тора для блискавичної прямолінійної швидкості, але вони часто важчі та менш маневрені, ніж традиційні високопродуктивні транспортні засоби на поворотах дороги.BST 270 не такий.
Модифікації підвіски включають регульовані амортизатори Öhlins із 22 клацаннями від найжорсткішої до найм’якшої амортизації, регульовані опускаючі гвинтові пружини та кріплення стійки, приховані під пластиковим вкладишем багажника.Комплект 21-дюймових 8-дюймових передніх і 9-дюймових задніх коліс, схожих на ті, що були на оригінальному Polestar 1, взутий у 245-міліметрові шини Pirelli P-Zero, які замінили гуму Continental SportContact у пакеті Performance Pack.
Навіть на слизьких нерівностях Skyline Boulevard, які часто змінюються нерівностями та нерівностями, Pirellis з більшою зчепленням забезпечує достатню тягу, щоб розкрити приголомшливий крутний момент BST на низьких частотах.
Ці недосконалості дороги також поширюються на компонування батареї у стилі скейтборду 2, набагато більше, ніж на м’яке покриття, але представники Polestar встановили Öhlins на сьоме жорстке налаштування, яке пропонує абсолютно новий рівень впевненості під час просування 4650- фунт EV.в поворотах.. Нагадаємо, цей автомобіль важить майже вдвічі більше, ніж Mazda MX-5 Miata.
Polestar також пропонує вибір між трьома рівнями допомоги в кермуванні, трьома рівнями рекуперативного гальмування та спортивним режимом, який покращує відгук газу, коли електронний контроль стабільності вимкнено.Особливо для ринку електромобілів, що розширюється, можливість точного налаштування динаміки водіння стає ще важливішою зараз, коли навіть Chevrolet Bolt стрімко виходить з ладу.
BST пропонує керованість, з якою можуть зрівнятися небагато інших електромобілів.Різке гальмування з чотирипоршневими гальмами Brembo забезпечує рівно стільки стиснення підвіски, щоб забезпечити майже миттєве проходження поворотів, хоча вибір стандартного налаштування рульового керування замість жорсткого насправді надає більш агресивного відчуття водіння.
Підняття педалі гальма та використання регенерації акселератора забезпечує чудову передачу ваги, хоча це незаперечно після деякого часу налаштування.Навіть якщо ESC вимкнено в спортивному режимі, Polestar цілеспрямовано програмує подвійні двигуни, щоб передавати більше потужності на задні колеса, перш ніж запрацюють передні колеса, виводячи BST з поворотів у класичному стилі ралійного автомобіля.
Навіть без налаштування Öhlins на найм’якше налаштування, повністю електричний BST все одно може служити енергійним мандрівником для міських жителів, які можуть час від часу насолоджуватися ранковим різьбленням по каньйону.
Ринок електромобілів, безсумнівно, продовжуватиме зростати з цього моменту, поки не з’являться майбутні моделі 3, 4, 5 і 6 – два кросовери, величний седан і родстер відповідно.Середній запас ходу в 247 миль на середньому діапазоні також буде чинником при прийнятті споживачем рішень, перш ніж майбутні моделі обіцяють більший запас ходу та розширені функції.
Тим часом BST – це більше проект, спрямований на те, щоб довести, що електромобілі можуть бути веселими.Це важливе повідомлення, враховуючи дух компанії «чистої гри» (інвестиційний каламбур, який повинен служити дороговказом для компанії), але він також визнає конкуренцію з такими автомобілями, як BMW i4 і Tesla Model 3 Performance.
Чудовий дизайн інтер’єру Polestar ніколи не розчаровує, але додавання деяких спортивних елементів для розваги може бути бажаним доповненням до пакету: наприклад, кермо з плоским дном, а не лише золоті ремені безпеки Öhlins і сидіння до стегон.Пакет Performance також надає підтримку.
Питання про те, скільки покупців виберуть пакет зовнішньої графіки, залишається відкритим.У той час як гоночні смуги використовуються для того, щоб підкреслити BST і підкреслити фактор рідкості, сміливий стиль суперечить сучасним мінімалістичним лініям Polestar.Чи справді цей раритет має достатню привабливість, щоб компенсувати стрибок цін на електромобіль початкового рівня в 75 500 доларів США або навіть на електромобілі преміум-класу?Відповідь - так, оскільки всі 47 BST, призначених для США, вже продані.
За цією ціною BST коштує всього на 7000 доларів менше, ніж базовий Porsche Taycan, і приблизно стільки ж, скільки топовий BMW i4 M50, який має 536 кінських сил і трохи більше запасу ходу.
Однак привабливий дизайн виглядає ще краще на великих колесах і низькопрофільних шинах.Порівняно з пакетом Performance Package, BST їде трохи м’якше на нерівних дорогах із помітно більшим креном кузова, тоді як BST жертвує лише мінімальним комфортом, щоб запропонувати більше можливостей обмеження зчеплення.Це як тюнінгований автомобіль, який Polestar колись створив для Volvo, тільки електричний.
Не менш важливо те, що це протилежність базовому одномоторному вантажівці, який часто відчуває, що шасі перевантажено величезним крутним моментом одного двигуна, що надсилається лише на передні колеса.Оновлення значно покращує привід.
Як противагу цим двом, Tesla створює одномоторну, задньопривідну модель 3, яка уникає будь-якого крутного моменту в ім’я майже надмірного ковзання хвоста – мабуть, найсмішніша машина в лінійці, і приблизно вдвічі менша. BST.Але Model 3 ніколи не встигає за звивистою дорогою, якою Polestar демонструє можливості свого останнього продукту.
Панорамний дах BST також є несподіванкою – можливо, враховуючи преміум, але більш гладкий дах, ймовірно, заощадить більше ваги.Однак під виглядом BST Polestar вдалося добре приховати вагу 2, що стало серйозним кроком вперед у тюнінгу шасі.Якщо Polestar зможе побудувати такий же цікавий електромобіль, як BST, на основі найдешевшої пропозиції, уявіть, наскільки добре концептуальні моделі Precept і 02 Roadster працюватимуть як автомобілі остаточного виробництва.
Наразі BST займає перше місце в лінійці Polestar як рідкісний фахівець з ралі та підйому на гори для завзятих покупців електромобілів, які хочуть більше задоволення від свого приміського автомобіля.
Polestar забезпечує житло та транспорт, дозвольте Forbes Wheels представити вам цей звіт про водіння від першої особи.Незважаючи на те, що Forbes Wheels час від часу відвідує заходи виробників, наші звіти незалежні, неупереджені та розроблені, щоб дати споживачам неупереджене уявлення про кожен автомобіль, який ми тестуємо.
Час публікації: 12 грудня 2022 р