Візки, причепи та ролики: обертання коліс складу

Топпер помітив підвищений інтерес до системи візків «мать-дочка», яку можна було буксирувати AGV або трактором без розщеплення.
Візки, трейлери та ролики відіграють усе більш важливу роль у сучасних складських і розподільних центрах, де постійно не вистачає робочої сили, обмеження в ланцюзі постачання та зростають обсяги замовлень електронної комерції потребують ретельної координації на місці.Там візки для збирання переміщують предмети з одного місця в інше, трейлери перевозять з’єднані «потяги» немоторизованих візків навколо об’єкта, а ролики полегшують маневрування полицями, візками та іншим обладнанням.
Разом ці три стовпи складу підтримують рух товарів, запасів та інших предметів у центрах виконання або інших операціях.Як і більшість іншого транспортно-розвантажувального обладнання, візки та причепи мають більше можливостей автоматизації та автономності.Наприклад, транспортні засоби з автоматизованим керуванням (AGV) пересуваються автономно навколо об’єкта без необхідності перебування водія чи оператора на борту.
«Людські ресурси — велика проблема, з якою зараз борються компанії.У них просто не вистачає людей, щоб виконати всю роботу», – сказав Б. Г. Едвардс, віце-президент із продажів і маркетингу Creform Corp. процес вручну – з параметрами автоматизації.
У відповідь на запит клієнта Едвардс сказав, що Creform розробив кілька нових реалізацій, які інтегрують автоматизовані процеси в існуючі інсталяції.Наприклад, компанія нещодавно автоматизувала свої існуючі ручні супутні візки.
Тепер замість того, щоб завантажувати візки в автономному режимі, компанія просто завантажує AGV, а потім транспортує товари на основну лінію для подальшої обробки.
Едвардс сказав, що компанія також вимагає більше готових рішень, включаючи проектування, виготовлення, складання, тестування та встановлення.Їм також потрібна додаткова консультаційна підтримка, яку Креформ легко надає.
«Компанії хочуть, щоб ми брали участь і визначали, де ми можемо надати рішення автоматизації, які відрізняються від тих, що були в минулому», — сказав Едвардс.«Здебільшого в цих проектах у клієнта майже чіткі межі.Сьогодні вони також шукають нові ідеї та допомагають знайти якийсь нетрадиційний підхід до своїх проблем».
Однією з проблем є відсутність вільної площі на складі чи розподільчому центрі, де цінний кожен метр горизонтальної та вертикальної площі.Щоб допомогти своїм клієнтам впоратися з нестачею місця, Creform мінімізував фізичні розміри своїх пристроїв.З іншого боку, деякі клієнти вимагають більших агрегатів, тенденція, яка спонукала компанію почати виготовляти AGV довжиною від 15 до 20 футів (у порівнянні зі стандартнішими 10-футовими моделями).
Інноваційний візок від Kinetic Technologies спрямований на спрощення процесу декантування та покращення ергономіки.
Creform також додав своїм продуктам мобільність збоку в бік, знаючи, що в деяких випадках візки можуть поміститися в тісному просторі, особливо коли компанія намагається консолідувати простір для зберігання.
«Зрештою, кожен хоче мати надійний візок, який не потребує обслуговування, — сказав Едвардс, — який є ефективним і безпечним».
До початку пандемії компанія Topper Industrial отримувала багато запитів на візки, які можна було б буксирувати AGV.Незважаючи на те, що попит на засоби автоматизації залишався стабільним протягом останніх 2,5 років, все більше компаній цікавляться продуктами, які компанія розробила багато років тому і «насправді не отримали широкого поширення», сказав президент Ед Браун.
Він бачить підвищений попит на тролейбусні системи «мама-дочка», які буксируються AGV або тракторами.Система складається з великого візка з батьківською рамою та двох або більше менших дочірніх візків, останні розміщені в рамі першого.Коли допоміжний візок заблоковано всередині, весь вузол можна буксирувати як один вузол або безперервно.
«Вони дуже популярні серед Топпера», — сказав Браун, додавши, що 10 великих замовлень компанії на суму від 1 мільйона доларів тепер пов’язані з Mother Daughter Cart Systems.
Ключовим моментом може бути те, що ці візки не потрібно від’єднувати.Замість цього менший візок просто втягують у більший «материнський» візок.Візки, як правило, підходять для приміщень з достатньою кількістю проходів для їх розміщення.
Як і багато інших виробників, Topper стикається з обмеженими поставками сировини та компонентів для своєї продукції.«Був час, коли я тільки створював компанію, і якщо ви відставали на шість-сім тижнів, клієнти йшли в інше місце», — згадує Браун.«Тепер він збільшився в чотири рази», — сказав він компаніям, які купують візки, причепи та ролики цього року, щоб вони врахували цей час у своїх планах, порадивши їм знайти час, щоб знайти правильні продукти для конкретних застосувань.
Це не тільки гарантує посадку, але й запобігає набігам у непотрібних місцях.«Витратьте час, щоб переконатися, що весь продукт розроблено відповідно до ваших вимог, — сказав Браун, — аж до окремих відео».
У Hamilton Caster & Mfg. У Hamilton Caster & Mfg.Co., віце-президент з маркетингу Марк Ліпперт бачить більший попит на лінійку роликів і коліс AGV компанії. Віце-президент з маркетингу компанії Hamilton Caster & Mfg. Віце-президент із маркетингу Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert бачить зростаючий попит на коліщатка та колеса компанії AGV.在Hamilton Caster & Mfg.在Hamilton Caster & Mfg.Co.，营销副总裁Mark Lippert 看到对该公司AGV 脚轮和车轮系列的需求增加。 Віце-президент з маркетингу компанії Hamilton Caster & Mfg. Віце-президент із маркетингу Hamilton Caster & Mfg.Co. Mark Lippert відзначає підвищений попит на лінійку роликів і коліс для AGV.За його словами, це має сенс, оскільки все більше компаній впроваджують більше автоматизації на своїх підприємствах, щоб компенсувати наслідки постійної нестачі робочої сили.Більше компаній шукають більш складні варіанти, такі як машини для високотемпературного лиття та машини для лиття з нержавіючої сталі, говорить Ліпперт.
«Це не звичайні великомасштабні операції, де вам потрібні нові коліщатка як ящик для інструментів», — зазначає Ліпперт.«У них може бути автоклав або духовка промислового розміру, яка нагрівається до 750 градусів, і їм потрібні ролики, які можуть витримувати суворі умови».
Котки Hamilton Inferno доступні в легких, середніх і важких діапазонах MagmaMax і можуть витримувати вагу від 150 до 9000 фунтів, залежно від продукту.
Останнім проривом компанії Hamilton у промислових шинах для важких навантажень є шина для навантажувача, яка «напресовується» на оброблений сердечник, виготовлений власним виробником.Розроблена для застосування у важких умовах, шина найчастіше використовується в портальних кранах, великому будівельному обладнанні та аерокосмічному застосуванні.Виробник також нещодавно випустив лінійку роликів і коліс UltraGlide.Вони відрізняються легшим поворотом для ергономічних застосувань і потребують менше енергії, що означає довший термін служби AGV.
За словами Ліпперта, новий продукт зменшує енергію, необхідну для переміщення вантажів вручну або механічно, і має незалежні обертові поверхні, які усувають тертя та полегшують поворот.«Ми виробляємо їх власними силами, і ми дуже раді цьому», — каже Ліпперт, який радить компаніям уважно розглянути свої варіанти, перш ніж обирати та купувати ролики для певних носіїв.
«Існує більше роликів, ніж більшість людей думає, тому візьміть трубку та поговоріть зі спеціалістом, перш ніж зробити свій вибір», — сказав Ліпперт.«Розуміючи застосування котка, його вантажопідйомність та умови використання, він або вона повинні мати можливість швидко надати експертну пораду щодо того, який ролик чи колесо будуть працювати найкраще».
Під час розрахунку кількості роликів для певного навантаження або вантажопідйомності найкраще розділити загальну вантажопідйомність на три і чотири, говорить Ліпперт.«Люди не завжди думають про нерівномірність навантажень або поверхонь підлоги (тобто під час укладання бетонних компенсаційних швів)», – пояснив він.«У цих точках навантаження можна розподілити лише між трьома роликами, тому при розрахунку вантажопідйомності краще розділити його на три».
Наразі Кевін Кун, президент Kinetic Technologies, бачить великий відкладений попит через пандемію та її вплив на ринок праці, збої в ланцюзі поставок та інші обмеження.Він обробляє запити, починаючи від великих розрахунків до дуже невеликих замовлень, і ще не бачив жодних негативних наслідків інфляції чи можливості рецесії, що вплине на бізнес.
«З нашої точки зору, це хороший, надійний ринок», — сказав Кун.«Однак зараз важко читати чайне листя».
Цього року Kinetic зосередилася на розробці індивідуальних рішень для клієнтів, зосередившись на AGV, робототехніці та ергономіці.Як виробник промислових візків, візків і конвеєрних систем, розроблених для економічно ефективних логістичних систем, компанія представила ряд нових продуктів минулого року, щоб задовольнити потреби клієнтів.У більшості випадків ці нововведення спрямовані на полегшення процесу декантації та покращення ергономіки.
«Ми шукаємо, як зробити виробництво та обробку матеріалів прийнятними в сучасному робочому середовищі з точки зору обробки матеріалів», — сказав Кун.«Це включає автоматизацію з акцентом на полегшення роботи для всіх, хто працює на фабриці чи складі».
Кожен, хто зараз інвестує в кошик, повинен працювати з постачальником, який «грає в цьому просторі щодня» і розуміє, що в продукті може бути більше, ніж здається на перший погляд, сказав Кун.«Візки здаються простими, але до певної міри, якщо вони добре зроблені, вони можуть бути складними».