Нижче ми визначаємо важливі вимірювання, які визначають форму, посадку та керованість гірського велосипеда, і пояснюємо, як вони впливають на їзду.

Нижче ми визначаємо важливі вимірювання, які визначають форму, посадку та керованість гірського велосипеда, і пояснюємо, як вони впливають на їзду.
Ми почнемо з основ, включаючи їх менш очевидні аспекти, перш ніж обговорювати деякі з менш згаданих, але не менш важливих геометричних тем.Нарешті, ми заглибимося в те, як поняття траєкторії, яке часто неправильно розуміють, впливає на керованість.
Довжина підсідельної труби визначає розмір велосипеда більше, ніж «маленький, середній або великий» дизайн.Це пояснюється тим, що він визначає мінімальну та максимальну висоту, на яку можна встановити сідло, а отже, діапазон висоти, на якій вершник може комфортно їздити на велосипеді, або наскільки низько він може опустити сідло, щоб спуститися.
Наприклад, дві рами середнього розміру часто мають різну довжину підсідельної труби для різних водіїв.Хоча довжина підсідельної труби безпосередньо не впливає на керованість велосипеда, важливі показники керованості та посадки, такі як охоплення, необхідно порівнювати з довжиною підсідельної труби, щоб визначити довжину велосипеда відносно росту водія.
Співвідношення радіусу дії до довжини підсідельної труби є особливо корисним – деякі сучасні велосипеди мають більший радіус дії, ніж розміри підсідельної труби.
Визначення: довжина від верхньої частини рульової труби до горизонтальної лінії, що перетинає центр підсідельного штиря.
Ефективна верхня труба (ETT) дає краще уявлення про те, наскільки просторим є велосипед, коли ви перебуваєте в сідлі, ніж вимірювання базової труби (від верхньої частини підголовної труби до верхньої частини підсідельної).
У поєднанні з довжиною виносу та зсувом сідла це дає гарне уявлення про те, як почуватиметься велосипед під час їзди в сідлі.
Визначення: вертикальна відстань від центру нижнього кронштейна до верхньої частини центру головної труби.
Це визначає, наскільки низько може бути планка відносно каретки.Іншими словами, він визначає мінімальну висоту планки без прокладок під планкою.Стек також має важливий, але досить неінтуїтивний зв’язок зі ставками…
Визначення: горизонтальна відстань від нижнього кронштейна до верхнього центру головної труби.
З усіх звичайних чисел у діаграмах геометрії велосипеда зсув дає найкраще уявлення про те, як підходить велосипед.Окрім довжини виносу, він також визначає, наскільки просторий велосипед поза сідлом, і ефективний кут сидіння, який також визначає, наскільки просторий велосипед у сідлі.Однак є невелике застереження, воно пов’язане з висотою стека.
Візьміть два однакових велосипеди та підніміть головну трубу одного велосипеда, щоб він мав більшу висоту.Тепер, якщо ви виміряєте запас ходу цих двох велосипедів, той, у якого довша рульова труба, буде коротшим.Це пов’язано з тим, що кут головної труби не є вертикальним – отже, чим довша головна труба, тим більше назад її верхня частина, а отже, коротше вимірювання охоплення.Однак, якщо ви використовуєте накладки для навушників на оригінальному велосипеді, щоб висота керма була однаковою, досвід їзди на обох велосипедах буде однаковим.
Це демонструє, як висота купи впливає на вимірювання діапазону.Порівнюючи відстань розтягування між велосипедами, майте на увазі, що велосипеди з більшою висотою стійки будуть здаватися довшими, ніж показують їх показники розтягування.
Найпростіший спосіб виміряти дальність — притулити переднє колесо до стіни, потім виміряти відстань від стіни до верхньої частини нижнього кронштейна та головної труби та відняти відстань.
Визначення: відстань від центру нижнього кронштейна до центру нижньої частини головної труби.
Як і радіус дії, довжина нижньої труби може вказувати на те, наскільки місткий велосипед, але це також ускладнюється іншими факторами.
Подібно до того, як охоплення залежить від висоти стека (різниця у висоті між нижньою частиною нижнього кронштейна та нижньою скобою), так само залежить і довжина нижньої труби.головна труба.
Це означає, що довжина нижньої труби корисна лише для порівняння велосипедів з однаковим розміром колеса та довжиною вилки, тому нижня частина головної труби має приблизно однакову висоту.У цьому випадку довжина водостічної труби може бути більш корисним (і вимірним) числом, ніж довжина.
Чим довша передня центральна частина, тим менша ймовірність того, що велосипед нахилиться вперед через великі нерівності або різке гальмування.Це пояснюється тим, що вага райдера, природно, буде за передньою контактною поверхнею.Ось чому велосипеди для крос-кантрі ендуро та гірських велосипедів мають довгі передні центри.
Для заданої довжини заднього центру довша передня центральна частина зменшує частку ваги водія, яку підтримує переднє колесо.Це зменшує зчеплення передніх коліс, якщо водій не зсуне своє сидіння вперед або центр заднього колеса також не стане довшим.
Визначення: Горизонтальна відстань від центру нижнього кронштейна до задньої осі (довжина стійки).
Оскільки центр переднього колеса зазвичай набагато довший за центр заднього колеса, вага гірських велосипедів, як правило, має природний розподіл ваги назад.Цьому можна протидіяти, якщо вершник свідомо тисне на штангу, але це може бути втомливим і вимагає практики.
Коли вся вага водія знаходиться на педалях, відношення центру задньої частини до загальної колісної бази визначає розподіл ваги спереду та ззаду.
Центр задньої частини типового гірського велосипеда становить приблизно 35% від його колісної бази, тому перед тим, як водій покладе вагу на кермо, «природний» розподіл ваги становить 35% спереду та 65% ззаду.
Переднє колесо з вагою 50% або більше зазвичай ідеально підходить для проходження поворотів, тому велосипеди з коротшою центральною колісною базою ззаду повинні застосовувати більший тяговий тиск, щоб досягти цього.
На більш крутих спусках розподіл ваги все одно стає вперед, особливо під час гальмування, тому це найбільш актуально для рівних поворотів.
Завдяки довшій задній центральній частині легше (з меншою втомою) досягти більш збалансованого розподілу ваги, що добре для зчеплення передніх коліс на прямих поворотах.
Однак, чим довше заднє центральне колесо, тим більшу вагу повинен нести водій (за допомогою нижнього кронштейна), щоб підняти переднє колесо.Таким чином, коротша задня центральна частина зменшує кількість ручної роботи, але збільшує кількість роботи, необхідної для належного навантаження на переднє колесо через кермо.
Визначення: горизонтальна відстань між передньою та задньою осями або контактними поверхнями;сума заднього центру плюс переднього центру.
Важко визначити, як колісна база впливає на керованість.Оскільки колісна база складається із задньої центральної секції та передньої центральної секції (остання, у свою чергу, визначається вильотом, кутом голови та зміщенням вилки), різні комбінації цих змінних можуть створити однакову колісну базу, але різні характеристики керування..
Загалом, однак, чим довша колісна база, тим менше на розподіл ваги водія впливатимуть гальмування, зміни нахилу або пересічена місцевість.У цьому сенсі подовжена колісна база покращує стабільність;є більший вікно між тим, коли вага вершника знаходиться занадто далеко (над кермом) або занадто назад (петля).Це може бути погано, оскільки ручне або лукове кручення вимагає більше зусиль.
Також є мінус у вузьких кутах.Чим довша колісна база, тим більше потрібно повертати кермо (це називається кутом керма), щоб велосипед пройшов заданий радіус повороту.
Крім того, різниця між дугами, через які проходять передні і задні колеса, буде більше.Ось чому фургони з довгою колісною базою, як правило, затискають задні колеса всередині кутів.Звичайно, гірські велосипеди повертають не так, як фургони чи навіть мотоцикли – заднє колесо може підстрибувати або заноситись у крутих поворотах, якщо потрібно.
Чим вища висота каретки, тим вищий центр ваги водія, тому велосипед легше нахиляється при наїзді на нерівності, різкому гальмуванні або крутих підйомах.У цьому сенсі нижній нижній кронштейн покращує стабільність так само, як і подовжена колісна база.
За іронією долі, нижня каретка також робить мотоцикл більш спритним у поворотах.Коли велосипед стоїть на куті, він обертається навколо осі крену (лінії, що з’єднує дві контактні поверхні вздовж землі).Завдяки опусканню центру маси велосипедиста ближче до осі крену, падіння ваги вершника зменшується, коли велосипед нахиляється в повороті, а імпульс вершника при зміні кутів нахилу (наприклад, при повороті зліва наліво) зменшується..
Висота центру тяжіння водія та велосипеда над віссю крену називається моментом крену: чим більша ця відстань, тим повільніше велосипед змінюватиме напрямок нахилу.
Як наслідок, велосипеди з нижньою висотою каретки, як правило, легше входять і виходять з повороту.
На висоту каретки впливає прогин підвіски та динамічна висота їзди, тому для тривалих поїздок потрібна більша статична висота каретки, щоб компенсувати збільшений хід підвіски.Дивіться розділи нижче про провисання та динамічну геометрію.
Недолік низького каретки очевидний: він збільшує ймовірність зачепитися за педалі або зірочки на землі.
Варто також пам’ятати, що центр ваги велосипеда та водія зазвичай знаходиться на висоті понад метр над землею, тому опускання каретки на сантиметр (кількість, яка значно збільшує обертання педалей) створює невелику різницю у відсотках.
Визначення: вертикальна відстань від хрестовини осі до центру каретки.
Падіння нижньої дужки саме по собі не таке важливе, як деякі можуть подумати.Деякі люди бачать, що відстань, на якій нижній кронштейн висить під віссю, безпосередньо визначає стійкість велосипеда в поворотах, ніби вісь крену велосипеда (лінія, яка повертається під час нахилу в поворот) знаходиться на висоті осі.
Цей аргумент використовується в маркетингу 29-дюймових коліс, стверджуючи, що велосипед більш стабільний через те, що каретка трохи нижча (а не вище), ніж вісь.
По суті, вісь кочення - це, грубо кажучи, лінія, що з'єднує контактні поверхні шин.Важливим показником для поворотів є висота центру мас над цією лінією, а не висота каретки відносно осі.
Встановлення менших коліс зменшить висоту візка, але не вплине на падіння візка.Це дозволяє велосипеду змінювати напрямок нахилу набагато швидше, оскільки центр мас велосипеда та водія нижчий.
Цікаво, що деякі велосипеди (наприклад, Switchblade від Pivot) мають «фішки» з регулюванням висоти, щоб компенсувати різні розміри коліс.Висота каретки залишається такою ж, як і менше колесо, але висота каретки змінюється.
Це призвело до значно менших змін у керуванні велосипедом, що свідчить про те, що висота каретки була важлива, а не падіння каретки.
Однак відмова від нижньої дужки все ще є корисним заходом.Висота BB залежить не лише від розміру колеса, а й від вибору шин – порівняння падіння каретки різних велосипедів для даного розміру колеса усуває цю змінну.
По-перше, кут нахилу головної труби впливає на те, наскільки далеко передня вісь знаходиться перед водієм.За інших рівних умов менший кут головної труби збільшує центр передньої частини, роблячи велосипед менш схильним до нахилу вперед на крутих спусках, але зменшуючи співвідношення ваги райдера до передньої контактної поверхні.Як наслідок, водіям, можливо, доведеться сильніше натискати на кермо, щоб уникнути недостатньої поворотності на більш рівних поворотах із меншим кутом голови.