У Hyundai MO ми, ймовірно, не опублікували б дорожні випробування нової Honda без кількох фотографій у дії.Втім, 20 років тому могло бути цілком слушне виправдання: мій пес з’їв плівку, ведмідь з’їв фотографа… Швидше за все, хтось викинув на дорогу нову блискучу Honda 919, їдучи на зйомку, і видовище мало тривати.хто знає?Не варто називати цей колір «асфальтом».Незважаючи на це, цей некейд-байк на базі CBR900RR став культовою класикою, улюбленою ентузіастами Honda.Насолоджуйтесь мініатюрними студійними фотографіями та повною специфікацією.
Торранс, Каліфорнія.Як народ ми повинні бути слабкими.Можливо, на нас вплинули роки політики, спрямованої на гарний настрій, або антибіотики в нашому молоці.Незважаючи на це, все більше людей, ніж будь-коли, не можуть винести думки про їзду на вузькоспрямованому спортивному мотоциклі.«Це так незручно», - сказали вони.«Занадто жорстко», — подумали інші.«Це надто складно», — сказала інша група незадоволених людей, які втомилися від поточних копій супербайків.Однак Honda наполягає на тому, що ці хлопці далекі від того, щоб проміняти свою щоденну дозу адреналіну на пляшку Geritol.Для цих людей Honda 919 здається зробленою на замовлення.Фактично, цей мотоцикл може навіть сподобатися деяким ентузіастам кросоверів, які хочуть байк, який є майже таким же швидким, як будь-який чистий спортивний байк на трасі, роблячи все вищезазначене з факелом вуличного бійця та шармом старої школи.Черговий, там тільки один велосипед.як 919 може мати.Зрештою, його двигун базується на тій же силовій установці, яка зробила CBR900RR таким популярним гусеничним транспортним засобом у 1993 році.
У той час, маючи лише 893 кубічних сантиметри, Honda змогла підбадьорити світ спортивних мотоциклів найкращим у своєму класі співвідношенням потужності та ваги.Сьогодні, для старих і нових натовпів, двигун зріс до 919 кубічних метрів і качає більший крутний момент, хоча показники пікової потужності не дивують на користь більшої продуктивності під час їзди містом.Але знову ж таки, це суть цього велосипеда, а його попередник був набагато вузькішим.
Але те, що новий 919 не є гоночним автомобілем, не означає, що він повинен мати такий же крутний момент або вагу, як доїльний автомобіль.Заявлена суха вага робить його найлегшим у відкритому класі.Навіть якщо двигун не має найкращої в своєму класі пікової потужності, Honda дуже задоволена вихідною потужністю, наполягаючи на тому, що крутний момент і відчуття легкості привернуть більше покупців, ніж графік пікової потужності.
Починаючи згори, двигун має подвійну верхню кулачкову конструкцію з прокладками під ковшем.Клапани відкриваються на 32 градуси для зручності використання, а інтервали технічного обслуговування клапанів становлять до 26 000 миль.Ці циліндри мають діаметр отвору 71 мм, хід 58 мм і ступінь стиснення 10:1.
Звичайно, остання програмована система вприскування палива Honda подає паливо під тиском 50 фунтів на квадратний дюйм через чотири форсунки в кожній 36-міліметровій дросельній заслінці.Кожна форсунка має чотири просвердлені лазером отвори для «високорозпорошеного заряду повітря/палива для максимального згоряння, ефективності та потужності», – заявили в Honda.
«Охолодження двигуна забезпечується масляним радіатором з рідинним охолодженням і легким алюмінієвим радіатором».
Вихлопна система типу «чотири-в-два-в-один-у-два» з трубами «розширеного діаметру», що ведуть безпосередньо до двох «центральних» глушників.Кришка глушника з нержавіючої сталі забезпечує безпеку та прохолоду ніг водія.Охолоджувач масла з рідинним охолодженням і легкий алюмінієвий радіатор забезпечують охолодження двигуна.Також є легкий цільний генератор змінного струму, який видає більше потужності, ніж блок старого двигуна 893 куб.
Як і двигун, рама 919 була розроблена в основному для вуличного використання, прийнявши помітно менш агресивні лінії, ніж оригінальний CBR900RR, і навіть включивши деякі теорії Honda про «налагоджену гнучкість».Рама являє собою однорамний сталевий блок квадратної труби, а двигун використовується як силовий елемент.До переднього кріплення двигуна йде нижня труба коробчатої секції, яка містить поперечину, що з’єднує раму з міцним переднім кріпленням двигуна.У задній частині велосипеда розташований алюмінієвий маятник з великим цільним литим поворотним блоком і пресованою балкою коробчатого перерізу.
У підвісці 919 використовується 43-міліметрова вилка з ходом 4,7 дюйма.У задній частині велосипеда один амортизатор забезпечує хід 5,0 дюймів і має віддалений резервуар.На жаль, жодна сторона не має можливості регулювати амортизацію стиснення чи відскоку.Єдина зміна, яку може зробити вершник, не розриваючи речі, це збільшити або зменшити попереднє навантаження амортизатора.Є сім позицій на вибір, щоб задовольнити спрагу руйнування кожного вершника.
Гальмування здійснюється парою 296-міліметрових дисків спереду та одним 240-міліметровим ротором ззаду.Чотирипоршневі супорти притискаються до переднього ротора, а однопоршневі супорти притискають обертовий диск назад.Ці диски встановлені на порожнисті триспицеві диски з алюмінієвого сплаву.
Оскільки цільова аудиторія мотоцикла явно більше схильна проводити час у містах, ніж у сільській місцевості, знаходячи ідеальний маршрут через ідеальні повороти, приладова панель 919 також зосереджена на комфорті водія та актуальній інформації.Комбінація приладів оснащена чорним аналоговим спідометром, тахометром і індикатором температури води з білими цифрами.Є також цифровий одометр і лічильник шляху, а також індикатори покажчиків повороту, нейтралі, дальнього світла та звичайні індикатори низького рівня палива та тиску масла.Як не дивно, але для велосипеда з таким «міським» дизайном, мабуть, немає годинника.
Уважно поглянувши на специфікації, які Honda показала на технічному брифінгу 919, ми будемо вражені, коли їхній останній мотоцикл вийде на дороги.По-перше, показана нам динамометрична діаграма виглядала як старий CBR900 з першими 2000 об/хв.«Отримайте свій «переналаштований середній діапазон», — подумали ми.Крім того, є переважна відсутність налаштувань підвіски та сталевої рами, що приводить нас до «Simmer Flyer».
Тому добре, що ми знаємо, коли наші перші інстинкти помиляються, і ми не боїмося змінити своє сприйняття, коли стикаємося з новою інформацією, яка суперечить нашим помилковим упередженням.Перше, вагу, потрібно скинути негайно.Просто сидячи на велосипеді, цей велосипед напрочуд малий.На фотографіях видно щось схоже за розміром на старий CB1000, хоча велосипед виглядає приблизно на 20% більшим у порівнянні.
Ергономіка на автомобілі – не зайве – класичний стандарт.Сидіння — це все, що вам потрібно, щоб захистити вашу м’яку дупу від твердого пластикового підносу під ним, але це все.Хоча сидіння 919 набагато краще, ніж у більшості спортивних мотоциклів, комфорт Gold Wing можна знайти деінде.
Штанга також стандартна, зроблена зі сталі і складена назад таким чином, що ваші руки знаходяться в природному, але трохи незручному положенні, лікті опущені і трохи попереду.Звичайно, ви побачите, що ваші ноги під вами комфортні, а не надто далеко назад чи перед колінами.
Це ставить вас у положення, дещо нахилене вперед, що чудово підходить для розваг містом або позаду.
Оскільки сидіння водія дуже вертикальне, легкість 919 легко асоціювати з ергономічними умовностями – принаймні на перший погляд.Але коли ви повертаєте поворот, починаєте поворот, а потім затягуєте шнур, трохи подумавши, штовхніть кермо в потрібному напрямку, і велосипед виконуватиме ваші команди, і вам негайно нагадають про специфікацію і заява Honda про «найлегший у своєму класі».Немає сумніву, що передній кут у 25 градусів і 57,5-дюймова колісна база цього мотоцикла відіграють тут свою роль, як і низький центр ваги.
Однак у середньому куті все починає йти не так.Стандартна підвіска дозволяє задній частині велосипеда рухатися вгору та вниз за бажанням, якщо на вході в поворот є нерівність або серія нерівностей.Це ускладнює збереження траєкторії в найкращому випадку, оскільки підстрибуючий задній кінець має тенденцію робити незграбні речі для відчуття переднього кінця.Щоб виправити це, ми спробували збільшити попереднє навантаження заднього амортизатора (єдина доступна опція), змінивши налаштування рампи з другої доступної сьомої позиції на чотири.
Зад відразу став жорсткішим, але з нерівностями вже не справлявся.Фактично, більш жорсткі налаштування тільки підсилили наше усвідомлення потреби мотоцикла в більшій амортизації відскоку.Їзда стала ривчастою, лише з невеликим покращенням контролю.Зрештою ми опустили циферблат на одну позначку (три з семи) і просто навчилися жити з речами та зосереджуватися на інших, більш позитивних аспектах продуктивності 919.
Наприклад, мотор — чудовий агрегат, який дозволив нам розвинути серйозне тіло з пов’язкою, в якій ми постійно напружували лицьові м’язи при виході з поворотів.Будь-яка передача, будь-яка швидкість, і 919-кубовий двигун тягне без зусиль.Навіть на 2000 обертах двигун не скаржиться на відкриття дросельної заслінки.Той самий комплімент можна сказати про високі оберти двигуна, хоча тут рідко доводиться ризикувати.Ми виявили, що більшість часу граємо в діапазоні від 5000 до 9000 обертів на хвилину, нам ніколи не потрібно більше чи менше.
Тим не менш, ми час від часу перемикали передачі, хоча б для того, щоб спробувати плавне перемикання та ретельно підібрані передавальні числа чудової шестиступінчастої коробки передач.Це також дозволило нам почути звук подвійних глушників під сидінням, що виходять із корми нашої кормової частини.Не голосно, не дуже тихо, але досить приємно.Перемикання передач є ще однією причиною насолоджуватися чудовим переднім кріпленням Nissin 919.Чудовий початковий кус із наступною такою ж чудовою модуляцією, яка вселяє впевненість у кожному куті.
На відкритій трасі плавний характер двигуна знову сяє, практично усуваючи будь-який очікуваний гул від мережі.Єдине, що заважає цьому мотоциклу стати серйозним універсальним пожирачем кілометражу, це обтічник у стилі Yamaha FZ-1, який забезпечує таке відхилення удару, що ви не можете найкращим чином імітувати людський парашут.
Загалом Honda виконала чудову роботу зі своїм новим 919. Він на шляху до того, щоб стати фаворитом серед працівників.Було пролито стільки любові, що ми попросили Honda зробити цей мотоцикл довгостроковим тестером, оскільки ми припускаємо, що ця чудова машина — це лише набір затискачів і має досить велику потужність, щоб бути хорошим мотоциклом.
Технічні характеристики: Рекомендована роздрібна ціна: $7999 Тип двигуна: 919cc DOHC з рідинним охолодженням, рядний чотирициліндровий Діаметр і хід поршню: 71,0 мм x 58,0 мм Ступінь стиснення: 10,8:1 Механізм клапана: DOHC, чотири клапани на циліндр Карбюратор: PGM-FI з ручною втулкою Запалювання: комп’ютер кероване 3D-цифрове відображення Трансмісія: Шестиступінчаста головна передача: ланцюг з ущільнювальним кільцем #530 Передня підвіска: бочкоподібна вилка 43 мм;Хід 4,7 дюйма, хід 5,0 дюйма Спереду: подвійний повністю плаваючий диск 296 мм із чотирипоршневим супортом Задній: один диск 240 мм із однопоршневим супортом Передня шина: 120/70ZR-17 Радіальна задня шина: 180/55ZR -17 Радіальна колісна база: 57,5 дюйма передня Нахил (коліщатка): 25,0 градусів Колія: 98,0 мм (3,9 дюйма) Висота сидіння: 31,5 дюйма Суха вага: 427,0 фунтів Ємність паливного баку: 5,0 галонів Колір: асфальт
Час публікації: 24 жовтня 2022 р